Kaza Sonrası Kask Nasıl Çıkartılmalıdır?

Motosiklet kazalarinda herhalde en talihsiz ölüm sekli kask cikarilmaya calisirken olan ölümlerdir.Bir motosiklet kazazedesine yardim etmeye calisirken onun ölümüne neden olmak ta en talihsiz yardim sekli olsa gerek.

Bir motosiklet kazasinda olabilecek yaralanma sekilerlinden biridir boyun yaralanmalari.İstemzis, ani ve hizli boyun hareketleri,boynun olagan donus axine ters bir donuse zorlanmasi; boyun omurlarinda hafif catlaklardan agir kiriklara kadar cesitli düzeylerde travmaya neden olabilir.

Peki boyun kirigi neden önemlidir?Ufak bir kemigin kirilmasi nasil bir insanin tüm vucudunun felc kalmasina veya ölmesine neden olabilir?

Beyin ve vucud arsasindaki köprüdür boyun omurlari.Omurlarin arasinda olusan tünelden, vucuda dagilan tüm ileti mekanizmasi gecer.Beyinin vucudu yönetmek, onu yasatmak,ellerimiz kollarimizi bütün hareketlerini organize edip ve bu hareketleri saglamak icin verdigi emirleri ileten ana sinir hatti (omurilik) boyunda tum elemanlari ile bu tünelden gecer.Etraftaki bu kemik kalkanin kirilmasi halinde ise omurilik kesiler veya tam kopma olur.İste facia o zaman baslar.En iyisi felcli kalmak olan bir dizi hadise meydana gelir.

Kask ne zaman cikarilmaz?

-yaralinin bilinci acik,konusuyor,solunumu rahat ve böyle devam ediyor kotuye gitmiyorsa kaski cikarmayin. ( boyun omurlarinda catlak olabilir hic bir belirti vermeyebilir siz kaski bilincsizce cikartmaya calisirken catlagi kirik haline getirirsiniz.Aynen gecen sene cruiser kullanan bir arkadasin talihsiz ölümü gibi..)
-yaralinin bilinci acik boynunun agridigini,elinin kolunun karincalandigini söylüyosa asla kaski cikarmayin.Omurulikte zedelenme olma ihtimali var.Bilincsiz her hareket olayi tamamlar.
-yaralinin bilinci kapali,ama solunumu rahat agzinda, burnunda herhangi bir yaralanma belirtsi yok .Solunumu takip ederek kaski cikarmayiniz.

Kask ne zaman cikarilir?

-Yaralinin bilinci kapali ise ve solunumu rahat degilse bilincli bir sekilde kask cikarilir.
-Yaralinin bilinci kapali yüzünde agzinda ciddi yaralanma ve kanama var ise bilincli bir sekilde kask cikarilir.
-Yaralinin bilinci acik, solunumun rahat olmadigini ifade ediyor ise bilincli bir sekilde kask cikarilir.
-Yaralinin bilinci acik vucudunda agir travma ve kanama var ise kask bilincli bir sekilde cikarilir.
Gelelim simdi can alici soruya:
Pekiii bilincli olarak kaski nasil cikaracagiz ?

Öncelikle isin mantigini anlamaya calisalim sonra cikarma tarifi yapalim.Mantigi anladiktan sonra tarifi ezberlemenize bile gerek yok.Ayni matematik gibi…

Öncelikle boyun omurlarinda kirik ihtimali varsa icinden gecen omuriligi zedeyebilecek her türlü hareket YASAK.Bir cam silindir düsünün icinde de tamamen cidarina yapisik bir sisik balon düsünün.Tamamen hayal ürünü.Silindiri bir sekilde tam oratadan ikiye kesildigini ama butunulugunu bozulmadigini hayal edin.Yani kesik iki uc hala birbirine degiyor kopma olmamis kayma olmamis sadece silindirde dairesel bir hat seklinde bir kesik .Silindir bu sekilde durdugu sürece icindeki balona bir sey olmaz.Ancak iki parcadan birinin hareket ettirildigini hayal edin simdi.Keskin uclarin birbiri üzerinden kaydigini falan düsünün basitce.İcindeki bu cok hassas balon patlar sanirim.Bu kadar hayal yeter simdi gercege dönelim yine

Boynun travmali oldugunu düsündügünüz bir kazazedenin bu kirik omurunun icinden gecen omuriligin kirigin keskin kenarlari ile hasar görmemesi icin bazi seyleri yapmayacaksiniz.En iyisi hic hareket ettirmeyecksiniz hatta hareket etmesini engelleyecek seyler yapacaksiniz.

Ne yaparsaniz yapin boynun asla yan tarflara egilmesine, arkaya bukulmesine saga sola donmesine asla ama asla izin vermeyiniz.Unutmamaniz gereken en önemli sey bu …tekrar ediyorum BOYNUN YAN TARAFLARA EGİLMESİNE ,ARKAYA DOGRU BÜKÜLMESİNE, SAGA SOLA DÖNMESİNE ASLA NEDEN OLMAYİN VE BUNU ENGELLEYİN.Öne dogru olan bükülme asiri olmamak sartiyla serbest ama unutmayin gerekmiyorsa bu da yasak.20-30 derecelik bir one egilme zarar vermez.Tek serbest yon basin vucudun aksi yönüne dogru cekilmesi.Bunun rahat yapabilirsiniz yani kafayi tutup vucuddan ayiracakmis gibi cekebilirsiniz.Hatta bu hareket bazen kirigi olan kazazedelerde hayat kurtarici olur.İste kasi kaski cikarirken de kullanabilecegimiz tek yön bu.

Simdi geldi sira kask cikarma tarifine.

Genel bazi ilk yardim kurallarini atliyorum.Bunlarin yapildigini ve sadece kaskin cikarmasina isin geldigini düsünüp öyle tarif yapacagim.

Altin kural Kask iki kisi tarafindan cikarilir.Tek kisi cikarmak cok zordur.Tek kisinin kaski en rahat nasil cikarir denemelerini yapmaya calisiyorum rahat ve dogru harketi bulunca onuda buradan tarif edecegim.

Birinci kisi sirti üstü yatan yaralinin yanina gelir dizüztü oturur.Bir elinin avucunu yaralinin ensesinin altina sokup ensesini cok iyi bir sekile kavrar.Diger elinin basparmagini alt cenenin alt kimsinin bir tarafindan isaret ve orta parmagini da diger tarafindan destekler.Asla yumusak tarafi degil kemikten desteklenir.Simdi elinizle cenenizin altina bakin kenardaki kemik ve aradaki yumusak dokulari hissedin.İste sizin parmaklarinizla destekleyeceginiz bu kemik kismi (yumusak yerinden bastirirsaniz dili iteceginizden solunum yolunu kapayabilirsiniz.)Ceneden tutan elinizle sadece destek yapiyorsunuz unutmayin.Fazla itip boynun geriye dogru bukulmesine neden olmayin zaten diger elinzde ensede bunun icin duryor.
Simdi boyunu iki eliniz arasina aldiniz artik boynun kontrolu sizin elinizde.Hicbir yöne harekete izin yok.

İkinci kisi yaralinin bastarfina gecip oda dizüstü oturur.Önce kaskin bagi cözülür.Sonra kask alt kisimlarindan iki elle tutulup kulak kimsi genisletilerek kendinize dogru cekerek (unutmayin kendinize dogru cekmeniz boynun serbest biraktigimiz yararli olan yon. Burada isimize yaradi bu yon) hafifte yaralinin yüzüne dogru kaldirarak (öne haraekette 20-30 derece serbest ti hatirlarsaniz) kaski cekiniz.Hareket yönü size dogru gelip yukari bükülen bir kavis oldu hayal ederseniz.

Kask ciktiktan sonra kaski cikaran kisi yine hastanin bastarafindan iki avucunu yaralinin kulaklarina gelecek sekilde yerlestirir.Basparmaklarini cenenin altindaki kemik kisma diger parmaklarinida enseye dogru yerlestirip boynu hafif kendine cekerek sabit tutar.(diger kisi serbest kalir)Taki bir boyun ateli getirilip boyuna sarilincaya kadar bu sekilde durur.

KAYNAK : MT/Dr.Ömer Uzma

Hava filtresi ve radyatör temizliği

HAVA FİLTRESİ
Kullanılan yolun toz durumuna göre 500-1000 normal koşullarda ise 5000 km de bir temizlenmelidir. Filtre temizlenirken sünger filtreyse sıvı deterjanla temizlenir kuruduktan sonra 10 numara makine yağıyla yağlanır. Daha sonra Yağı sıkılıp yuvasına oturtulur.
Hava filtresi temizlenmediği zaman motosiklet fazla benzin yakar ve yüksek devirlerde kesiklik yapar.

RADYATÖR BAKIMI
Yedek su deposundan su seviyesi kontrolü yapılır. Eksik olduğu kadar saf su veya antifriz eklenir. Radyatör suyu her 1000 km de kontrol edilir. Radyatör peteklerinde çamur varsa fırçayla temizlenir. Aksi taktirde motor hararet yapar.

Orjinal Parçadan Vaz Geçmeyin !

Motosiklet denge üzerinde giden bir araçtır..Motor bloğu bilgisayar gibi iş yapar.Bakım ve onarımlarında orjinal parça kullanmak ise hayati önem taşıyor.Minik bir civata yerine sarılan geçici tel gibi geçici çözümler ancak bir müddet sizi götürür fakat diğer aksamlarada zarar verebilir.
Örneğin orjinal balata yerine otomobil balatası perçinletmek yanlış.Balatanın orjinalinde özel karşıt madde kullanılıyor ve otomobil balatasıyla diğer balatalar birbirini tutmuyor bunun sonucunda frenlerde zayıflama oluyor.
Bujilerde ise ısı derecesine ve elektron uzunluğu,motorun sıkıştırma hücresi,boşluk mesafesine göre özel olarak ayarlanıyor bu yüzden katalogtaki bujileri kullanmak lazım.
Segmanlardada durum aynı uydurma sekman doğru değildir.Segmanın malzemesiyle silindirin malzemesi aynı olması lazım yoksa biri diğerini aşındırabilir.

Lastiklerde yapılan yanlışlardan biride daha iyi görünmesi için arka lastiğin büytülmesi.Ancak jant dar lastik büyük olunca bombe yapar ve yere bastığı yüzey azalır.
Fren hidroliğinde orjinalinin dışındaki yağlar fren merkez lastiklerinde şişme yapar ve basınca dayanamayıp patlayabilir.Conta değişiminde orjinal kullanmakta yine fayda var çünkü conta kalınlığı önemlidir.

Sigorta kullanımında atan sigorta yerine yakın numara değil aynı numara kullanılmalıdır mesela 10 amperlik yerine 15 amper takılmaz.

Radyetörlere saf su yerine normal su kullanılması peteklerde kireç oluşmasına ve tıkanmasına yol açar.
Krank yataklarının taşlanmasıda yapılan hatalardan biri metalin üzerinde 0.5 mikron derinlik ve sertlik var. Bu taşlandığı zaman sertlik kayboluyor ve yatak sarıyor.

FELSEFİ BİR DENEME - Zen ve Motosiklet Bakım Sanatı

Şu an dünyayı paylaşmakta olduğunuz yaklaşık 7 milyar insan var. 7 milyar farklı görüş. Herhangi birşey için 7 milyar tane farklı bakış açısı. İçinde bulundukları coğrafyanın etkisine göre şekillenmiş geleneklerden, geçmişten beslenen, ufak nüanslarla birbirine benzese de özlerinde apayrı 7 milyar tane fikir. O zaman birşeyi kesin olarak nasıl niteleyebiliriz? ”Niteleme” bahsini daha daraltalım: Hepimizin ister istemez olmaya çalıştığı -yada olduğunu düşündüğü-  “İyi”yi nasıl sabitleyebiliriz? İşte buna kafayı takmamış bir kitabın burada adının geçmemesi düşünülemez. Geç kalmadan bu görevi yerine getirmek gerekir. 

Yazıldığı zaman tam 121 yayıncı tarafından geri çevrilen, en sonunda “Beni neden yayıncılık yaptığımı düşünmeye zorladı.” diyerek yayınlamaya karar verdiği, zaten birçok kişinin bildiğini düşündüğüm bu kitabı hatırlatmak istedim. Kitaplar ile ilgileniyorsanız karşılaşmamanız olanaksız bu kitap ile kuzenim sayesinde tanışmıştım. Şimdi birinin tanışmasına vesile olabilirsem iyi. Umarım bu kitapla ilişkiniz iyi olur.

 

Göreceği düşünülen ilginin çok daha fazlasını elde edebilmiş özgün ve içten her yapıt ile aynı kaderi paylaşan bu kitabın gördüğü ilginin ardından, isminin bir çok türevi oluşturularak, farklı kitaplar halinde piyasaya sürülmesine yol açtığını, “Zen”  kelimesinin futürsuzca kullanılmasına ön ayak olan kitap olmasına bakmayın, içerik sağlam.

 

Zen ve Motorsiklet Bakım Sanatı. Değerlerin Sorgulanması  yazarı tarafından 4 senede kaleme alınmış bir felsefi deneme. Kimilerine göre roman, bir diğerlerine göre otobiyografi, işin güzel yanıysa hepsini barındırması.  Bir yandan günlük işi olan teknik yazarlığı sürdürürken, öte yandan bu kitap ile ilgileniyor R.M. Pirsig. Sabah 2 ile 6 arası kitabını yazıyor. Sonra mesaisine gidiyor. Akşam erkenden yatağına girip bir sonraki sabah uyanıp döngüsüne devam ederek bitiriyor.  Kendini felsefeye ve retoriğe adamış sıradan bir mühendisin döngüsü değil bu. R.M. Pirsig, felsefe, kimya, gazetecilik gibi farklı konularda öğrenim görmüş, Hindistan’da doğu felsefesi üzerine çalışmalar yapmış ve en nihayetinde memleketinde retorik üzerine dersler veren bir akademisyen. Sonra birgün, ağır bir sinir krizi geçiriyor. Ardından elektrik şoku terapisi ile bazı devrelerin yakılması ve bazı yeni devreler kurulması gerektiği belirtiliyor biyografisinde.  ZVMBS’da peşinden koştuğu şeylerden biri de bu kendi deli geçmişidir, bu konu bunun için belirtilmektedir.

 

 

Kahramanımız, Amerika’nın bir ucundan diğer ucuna süren motorsiklet yolculuğu sırasında değerlerin anlamını ve kalitesini sorgular. Kahramanımız isimsizdir. Onun dışında 2 yakın arkadaşı, John ve Sylvia Sutherland ve oğlu Chris vardır. Yolculuk boyunca ortaya attığı birçok felsefik konuyu, kendi geçmişindeki olaylar ile örtüştürerek anlatır.  Bu olayların başrolünde ise Phaedrusvardır.  Phaedrus “iyi”nin ne olduğuna kafayı takmıştır. Birşeyin İYİ olarak nitelenmesinin ardında neyin yattığına ilişkin felsefik tartışmaları sonunda kendini delirtmiş ve elektroşok terapisine maruz kalmasına yol açmıştır. Elektroşok Phaedrus’un kişiliğini kalıcı olarak değiştirmiştir.

 

Hepsi bu kadar değil. Bütün bu düşünsel tantanayı bizlere aktarma biçimi, R.M. Pirsig’in yeteneğini gözler önüne serer.  Arkadaşı  John’un motorsikleti, hikayeyi bize anlatan adsız kahramana göre daha pahalı ve yeni bir araçtır. John pahalı motorsikletine güvenmektedir ve sorunsuz bir performans bekler. Yol boyunca baş gösteren arızlar nedeni ile hayal kırıklığına uğrar. John hayata daha romantikaçıdan bakar. Onun için sadece motorsiklet vardır. Nasıl çalıştığı ile, karşılaştığı sorunları nasıl çözebileceğiyle veya ayarları ile ilgilenmez.  Arkadaşı isimsiz kahraman anlatıcımız ise, daha klasik bir bakış açısına ve eski model bir motorsiklete sahiptir. Motorun bakımından anlar. Karşılaştığı sorunları basit akıl yürütmeyle çözebilmektedir. Gerekli ayarları bilir, ufak sorunları öngörerek bunlardan sakınabilir. O şeylerin işleyişini merak etmekte, işin iç yüzünü bilmeye istekli, meraklı biridir. Olayları bu iki farklı bakış açısından gösterip, ikisinin birleştiği bir algılamaya varmaya çalışır kahramanımız. 

 

Yazıyı, somut ve soyut manada tam bir yolculuk  kitabı olan Zen ve Motorsiklet Bakım Sanatı’nı bilenlerin birkez daha göz atması, bilmeyenlerin ise bu harika zihinsel yolculuğu ıskalamadan okuması dileğiyle ve  bir  Eskimeyen Kitaplar Blogu tribi olan “Arka Kapaktan” alıntısı ile bitirelim:

 

“Pirsig’e göre dünyayı politik programlar oluşturarak düzeltemezsiniz, bunlar ancak temeldeki değerler sisteminin doğru olması durumunda işe yarar.  “Dünyayı düzeltmenin yeri önce kendi yüreğimiz, kafamız ve ellerimiz ve onlardan çıkan iştir.” Bu yüzden  de insanoğlunun yazgısını düzeltmekten değil, motorsikletin nasıl onarılacağından söz eden bir kitaptır bu.”

 

(Zen ve Motorsiklet Bakım Sanatı, Robert M. Pirsig, Ayrıntı Yayınları, 368 s.)

Kışlık Motosiklet Montu Seçilirken Bilinmesi Gerekenler

IXS Panama

Korumaları CE Belgeli Olmalı..
İster yazlık, ister kışlık olsun, iyi bir motosiklet ceketinde olması gereken en önemli özellik, korumalarıdır. Genel olarak dirseklerde, omuzlarda ve sırtta bulunan korumalar CE belgeli olmalıdır. Motosiklet montunuzun korumalarının yeterince iyi olmadığına inanıyorsanız, harici satılan korumalardan satın alıp değiştirebilirsiniz.


Su Geçirmezlik..
Kışlık bir  motosiklet montunda aranması gereken başka bir özellik, su geçirmezliktir. Bunun için Gore-tex ya da Solto-Tex ceketleri tercih edebilirsiniz. Ayrıca dikişlerinin de su geçirmez özellikle yapılmış olmasını tercih etmeniz daha iyi olacaktır.. Ancak Unutulmamalıdır ki, %100 Su geçirmeyen tek malzeme naylondur.. Bu nedenle yukarda saydığımız kumaş türleri ortalama 2 saat kadar aralıksız suya dayanır..

Farkedilir Olmalı..
Motosiklet sürücülerinin en önemli sorunlarından biri, görünür olmak., kışın kapalı havalarda bu daha da önem kazanır. Dolayısıyla motosiklet montunuzda olması gereken önemli bir özellik de reflektif özelliğinin olması.  

ROSS Speed

Doğru Beden Tercih Edilmeli..
Ceketiniz ne kadar pahalı ya da kaliteli olursa olsun, korumalarının sizi en iyi şekilde koruması için, vücudunuzda tam olması gerektiği yerlere oturması gerekir. Bu sebeple bedeninizin ne olduğundan emin olmalı ve motor montunuzu buna göre almalısınız. Ayrıca sürüş güvenliğiniz açısından rahatlığınız da büyük önem taşır, üzerinize küçük gelen bir montla rahat edemeyeceğiniz de kesindir.
Motosiklet Kışlık Montları İncelemek İçin Tıklayınız

Kask Satın Alırken Bilinmesi Gerekenler

Güvenlik açısından en doğru motor kaskları kapalı kasklardır. Ancak başınıza en iyi oturan kaskı bulmanız da çok önemlidir. Yüzünüze iyi oturması önemlidir ama tıpkı ayakkabıcıdan ayakkabı alırken olduğu gibi, ilk denediğinizde sıkıyorsa, bilin ki bir saatin sonunda dayanılmaz bir hal alacaktır.

Motosiklet kaskınızın DOT onaylı olması dikkat etmeniz gereken başka bir özelliktir. Tabii Sharp testi gibi güvenlik testlerinden kaç aldığına bakarak da seçiminizi güçlendirebilirsiniz.

Kapalı kasklarda kullanım rahatlığı için en önemli özelliklerden biri de havalandırma kanallarıdır. Bu, sadece yazın sıcaktan bunalmanızı önlemez, aynı zamanda kışın vizörde oluşacak buğuya da engel olur.
Renk olarak en ‘cool’un siyah bir kask olduğunu düşünebilirsiniz, ama bilin ki beyaz bir motor kaskı %24 daha iyi görünürlük sağlar ve bu hayat kurtarıcı olabilir. Mutlaka siyah bir kask istiyorsanız, üzerine reflektif bantlardan yapıştırarak görünürlüğünüzü arttırabilirsiniz.

ANES MOTOR

ANES MOTOR